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上海通用别克 君越

车型级别:中大型车

绅士爱运动 PCauto测试别克新君越2.0T

别克新君越
   

    在一个多月前厂家组织的试驾活动上,笔者已经对新君越2.0T作过详细介绍,不过上次主要以高速路段为主。今天我们再一次拿到君越2.0T,放到日常的市区用车生活里面,看看这颗彪悍的涡轮引擎会否在滚滚车流之中出现水土不服,然后再对其加速、刹车表现作量化的数据测试。

    君越2.0T拥有舒适版跟豪雅版两个型号,裸车价分别是25.99万元和28.79万元,有充足的本钱让君越2.4L和3.0L的客户都心痒不止,尤其是那颗生性不羁的2.0T增压机器。硬件本体与输出参数跟君威2.0T完全一样,这台引擎来自欧宝编号为LNF的2.0升直喷涡轮引擎,而LNF实际上是从萨博9-3上面那台经典的LK9引擎改良过来的,要知道它可是以持续大扭矩输出所见长的,所以我们就不奇怪其350NM最大扭矩能够把其他2.0T机器远远抛离。

    350NM是什么一个概念?天籁的3.5L排量VQ发动机是326NM,新皇冠3.0L是293NM,自家新君越3.0L也只是296NM而已。不过大家可以放心,力气大不代表就一定是脾气暴躁的,如果你塞着耳朵去试驾新君越2.0T,把那尖锐的发动机吸气声音排除在外,那么只会觉得是在驾驶一台动力充沛的大排量自然吸气车型。

  在工程师悉心调教之下,已经很难在君越2.0T身上发现涡轮迟滞的迹象,从轻点油门起步开始加速的力度就平滑线性地增长,不拖延不突兀,比新君威2.0T要略微收敛一些,但足够让你觉得君越那1750kg的自重其实可以很“轻巧”的。正常驾驶下已经难以找到所谓涡轮启动或者说是涡轮介入的分野,增压的效果是线性增长的,所以尽管是在走走停停和低速溜车的拥堵路段,也不会因为未触发涡轮而显得力度不足,要阻止旁边车辆恶意并线过来简直轻而易举。

  等到车流减少,原本从容淡定的君越2.0T有了更加广阔的空间舒展筋骨。为了保持商务的形象S6变速箱并没有刻意延迟换挡时机,两千转左右就会往上升档,在4/5/6档之间有时候甚至会觉得升降档动作略微仓促了,油门深度只要有略微的风吹草动就能触发档位变换,幸好2.0T发动机的充足扭矩足以掩盖这一现象,在市区里面游走新君越2.0T显得相当轻松。

  到了你需要奋力超车的场合,2.0T的扭矩优势就会表露无遗。不需要油门到底,只是一半的行程已经足够让转速在一眨眼间从两千多转攀升到五千多。持续的加速力度伴随着涡轮车独有的进气哨子声音,再理性的驾驶者都会暂时把绅士风度放在一边。可以说虽然君越定位于商务B级车,但2.0T引擎的勇猛表现更甚于外观上的“霸气”。

  强劲的动力也可以用新君越2.0T的0-100km/h加速成绩来说明,略带转速之下一脚油门到底,转速指针爬升的速度绝对不是一般自然吸气引擎可以比拟,两秒多一点就达到6000rpm,四秒钟之后速度已经突破60km/h,最终100km/h的达成时间是8.24秒,足以让部分3.5L排量的车型感到眼红。至于100km/h-0的制动成绩同样优异,只花费39.9米的距离就把庞大车身停止住。

    动力方面是无懈可击了,而君越的驾控和乘坐表现其实跟我们想象中的舒适有一定距离。同样是诞生于通用Epsilon II平台上,笔者个人认为新君越起码有着新君威身上7成的运动功架。在普通的沥青路面,如果细心观察的话会发现前麦弗逊后多连杆悬挂相当忠实地把路况传递到车内,虽然避震质感不俗但遇到不平的路况会略嫌跳动过于频繁了。

  当然这样调教换来的是更好的侧倾支撑。在绕桩环节上新君越甚至表

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